长春一口气批复8条线绝对是大手笔 方向摆在这别说你不懂

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发表于 2020-01-23 06:20:14 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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自从国家发改委对地铁、轻轨申报设置新门槛后,一批城市的“地铁梦”碎了。不过与此同时,具备核心竞争力的城市以及绝大多数省会城市,迎来了发展新机遇,长春就是这样的城市。

截至12月20日,发改委先后批复了长春、济南、杭州、上海等6个城市的轨道交通规划。长春同意修建5号线、6号线、7号线、空港线、双阳线、2号线东延、4号线南延、3号线南延,共计投入787.32亿元。长春一口气批复8条线绝对是振奋人心的大手笔。

获批的线路详情如下:

5号线:全长44.3km,共设车站36座。为西南至东北方向的骨干线,线路串联了富锋团、主城、长东北开放开发先导区和兴隆团。线路南起小大屯以南,线路沿育民路、硅谷大街、前进大街、延安大街、西湖路、红旗街、建政路、长春大街、河堤路、金钱路、和安街、光机路布设,终点设在京哈高速以东后兴隆沟处。

6号线:全长29.7km,共设车站22座。为南部辅助线,线路串联了西部新城、南部新城和净月团。线路西起长春西部新城小开源堡,沿飞跃北路、飞跃路、芳草街、华远路、天普路、永顺路布设,终点设在长影世纪城。

7号线:全长43.8km,共设车站36座。为西南至东北方向的辅助线,线路串联了富锋团、主城、英俊团和长东北开放开发先导区,线路西起富峰团白龙驹,沿规划路、东风大街、南湖大路、东环城路、规划路、中科大街布设,终点位于太平村。

空港线:全长75.9km,共设车站23座。为连接空港新区与中心城的市域快线。线路呈西南至东北走向,起于富峰组团盛家停车场,沿既有铁路平行规划道路、蔚山路、南环城路、西四环路、世纪大街、东南湖大路、珲乌线、雾开河大街、东吉林大路、龙双公路、金牛大街、虹桥路、宝邑大街布设,终点设在中川北街。

双阳线:全长79.7km,共设车站24座。为南北走向市域快线,连接北部兰家组团,穿越中心城区,并串联永春、净月、奢岭、双阳等南部城市外围组团。线路起于兰家镇,沿兰家组团规划路、基隆街、正阳街、湖西路、湖南新村中街,卫明街、永春组团规划路、长清公路、长山路、双阳大街布设,终点位于双阳区。

2号线东延工程:长度8.2km,设站5座,在莲花山区设综合基地1座。2号线东延段(东枢纽~赵家岗东)主要为加强中心城与莲花山片区的联系。线路沿长石公路、东吉林大路敷设。空港线一期工程需要通过与2号线东延工程才能与城市轨道交通网络衔接实现进城目的,需要近期建设。

3号线南延工程:

3号线南延工程为与双阳线一期工程实现换乘,3号线需向南延伸,本次3号线南延段(长影世纪城~长春五十九中)长3.3km,设站2座。

4号线南延工程:

长度7km,高架敷设,设站8座,在净月区设停车场1座。4号线南延由车场站向南沿临河街敷设,终点位于赵家屯。4号线南延工程主要处于净月团内,依托已运营的4号线向南延伸可有效的加强中心城与净月团之间的联系,促进净月组团的进一步发展。

为什么发改委同意长春如此的大兴基建?为什么长春能够如此幸运?

从宏观层面来看,国家固投已经到了稳步回升的阶段,目前经济增速为6.5%,固投增速才5.9%,说明目前经济下行仍未见底。

在这样的大背景下,可以预判的是,明年固投增速仍将稳步攀升,而大基建作为固投极为重要组成部分,通过大基建来带动投资回升,这种趋势仍不会变。

目前,房地产的发展已经被捆住了手脚,面对消费增速下滑,国务院虽也曾出台了一系列减税降费增措施来促进消费,但相比之下对于消费提升难起到一个立杆见影的效果,因为往往反映周期较长,且大众的消费“定式”是在短期内难以大变的。在这时候,大基建的作用就发挥出来了。

国家发改委就对地铁、轻轨申报设置了明确要求,对城市的人口、经济体量以及债务等都有了规定,各个城市先申报,发改委再审批,也才有了各种“各地地铁项目被叫停”的新闻。所以这个角度来看,国家对这长春等城市的批复,更是对这些城市的一种肯定。如今长春地铁一口气批复了8条线,既是长春交通的支持,同时也是对东北亚轨道交通的扶持。

可以预见的是,随着在长春地铁规划被批复,长春地铁相关的产业链必将迎来再度高潮。地铁房就是一个不错的选择,之前在地铁周围买房的人是最开心的,这样的房子不仅出行更加便捷而且房子更保值,无论是自住还是投资跟着大方向总是不会错的。

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